Varastavat rutiinit edullisille muuntajille (kelat, piiteräslevyt, polttoainesäiliöt)
Muuntajahankinnoissa keskimääräistä markkinahintaa huomattavasti alhaisemmat tarjoukset eivät usein ole "myönnyksiä", vaan valmistajien materiaalien alentamisen kautta saavuttamaa ilkeää kustannusten hallintaa. Alan toimijoille näiden piilotettujen materiaalinvarastamistapojen läpi näkeminen on pakollinen kurssi sähköjärjestelmän turvallisen toiminnan varmistamiseksi.
Yleiset tilanteet
Kuparihäviö ja kelalinkin kierrosluku
Käämi on muuntajan sydän, ja se on myös eniten kärsivä alue materiaalin varastamiselle. Jotkut epätyypilliset valmistajat käyttävät "puolikuparisia ja puolialumiinisia" tai kokonaan alumiinikeloja teeskennelläkseen kuparikeloja, ja vain pieni määrä kuparia käytetään lyijyliittimissä naamiointiin. Materiaalinvaihdon lisäksi käämin kierrosten vähentäminen on piilotettu tekniikka. Esimerkiksi 10kV laatutuotteissa, jos suurjännitekäämin kierrosluku on pienempi kuin mitoitusarvo, magneettivuon tiheys kasvaa ja tyhjävirta kasvaa. Vaikka se voi tuskin toimia lyhyellä aikavälillä, pitkäaikainen ylikuormitus voi helposti aiheuttaa oikosulun kierrosten välillä ja polttaa koko koneen.
Piiteräslevyn rautahävikki on hankalaa
Rautasydämen laatu määrää suoraan energiatehokkuuden. Tavallisissa tuotteissa käytetään enimmäkseen kylmävalssattuja orientoituja piiteräslevyjä, joilla on korkea magneettinen johtavuus ja pieni häviö. Halvat muuntajat käyttävät usein kuumavalssattuja levyjä tai kierrätettyjä vanhoja piiteräslevyjä, ja ne on jopa seostettu amorfisilla metalliseosromuilla. Tällaisilla materiaaleilla on huono magneettinen läpäisevyys ja suuret saumavälit, jotka suoraan aiheuttavat kuormittamattoman häviön (raudanhäviön) nousun yli 30%.Käyttäjien ei tarvitse maksaa vain pitkäaikaisia virheellisiä sähkölaskuja, vaan ne myös nopeuttavat eristeen vanhenemista rautasydämen voimakkaan kuumenemisen vuoksi.
Polttoainesäiliön rakenteellinen kutistuminen
Polttoainesäiliöt jätetään usein huomiotta, koska se on viimeinen puolustuslinja räjähdyssuojaukselle ja lämmönpoistolle. Kansalliset standardituotteet edellyttävät, että laatikon rungon teräslevyn paksuus on standardin mukainen ja sille on suoritettava tiukat tiivistystestit. Edullisissa tuotteissa käytetään kuitenkin usein huonompia levyjä, joiden paksuus on alle 2 mm, ja hitsausprosessi on karkea, ja vain ulkopuolista ruiskumaalaa käytetään peittämään hitsauskuplia ja ruostetta. Tällaisten polttoainesäiliöiden mekaaninen lujuus on erittäin alhainen, ja ne ovat alttiita öljyvuodolle kuljetusvärähtelyn tai käytön aikana. Kun sisäinen eristävän öljyn taso laskee, se aiheuttaa käämin korkean lämpötilan räjähdyksen.
Halpalentokilpailun ydin on tietoturvaredundanssin riisuminen. Jos ostaja luottaa hinnan määrittämisessä vain hintaan, hän maksaa usein korkeamman hinnan myöhemmissä käyttö- ja kunnossapitokustannuksissa ja onnettomuusriskeissä. Johdinmateriaalin tarkastusraportin tiukka tarkistaminen, piiteräslevyn laadun ja polttoainesäiliön levyn paksuuden tarkistaminen ovat ainoita keinoja välttää riskejä.
